Dress code: Elegance

K Renaultom mám pozitívny vzťah. V „4ke“ ma viezli z pôrodnice /vraj, nepamätám si/ a v Lagune s diplomatickými značkami, ma vozili po Alsaskom vidieku z jedného „vínneho mestečka“ do druhého /viem, pamätám si/. Oba zážitky boli v mojom živote dosť podstatné :-) :-)

Keď som dostal ponuku otestovať Lagunu Coupé dosť, som sa potešil. Príjemný dizajn, z domáceho zázemia Renaultu, spomienky na alsaské vinice, motorizácia 3,5 V6 so 175kW /240hp/, automat s možnosťou manuálneho radenia a najmä, podvozok 4Control, ktorý sa do Lagún Coupé dodáva ako štandard pri všetkých motorizáciách.

Ten ma zaujal v promo materiáloch najviac. Zadné kolesá sa pri 4Control nevlečú za vozidlom ako pri klasických predokolkách , ale aktívne spolupracujú.

Do 60-tky /myslí sa rýchlosť, nie vek :-)/sa natáčajú zadné kolesá v protismere predných kolies /čiže ako DESTA voziaca EUROpalety v hypermarketoch :-)/ a pri rýchlostiach nad 60-tku sa zadné kolesá natáčajú v smere natočenia predných.

Podľa skúseností borcov z Renaultu sa Laguna správa na ceste najmä v zložitých podmienkach oveľa príjemnejšie ako klasické náhony a to najmä vďaka asymetrickej priľnavosti a zásahu ESP.

Nuž, toľko teória a teraz nasadať a jazdiť.

Pohodlie nadovšetko, ma uvítalo hneď po otvorení dverí. Veľký manévrovací priestor aj na vyššieho človeka, sedadlo s polohovou pamäťou, príjemný interiér a široké sedáky zabalené v koži. Keďže kľúč /klasická „kreditka“ Renaultu/ netreba vyťahovať z vrecka, šliapem na brzdu stláčam gombík štart , zaraďujem Dčko a vyrážam.

Na Renault som dosť „nažhavený“, takže si sedadlo začnem nastavovať až počas jazdy, detto volant a pás si zapínam až po neznesiteľnom pípaní alarmu. Nevadí, ide sa ďalej.

Za jazdy hľadám ovládač na rádio, ktorý sa automaticky snažím ovládať palcom na volante, tak ako som zvyknutý z desiatok testovacích áut, ale bohužiaľ, na tomto mieste sa nachádza ovládanie tempomatu a miesto tempomatu, ktorý vždy nastavujem na 99 % áut pod volantom je vyhradené na Lagune pre ovládanie rádia a CD. Nevadí, zvyknem si... Nie, radšej nie.

Zastavujem, upravujem si sedadlo tak ako potrebujem, resp. potreboval by som, lebo v polohe, kde mi vyhovuje sklon operadla a blízkosť k volantu narážam kolenom do nepochopiteľného dizajnérskeho výstrelku v tvare žraločej plutvy na ktorej je ovládanie rádia a CD.

Keď si porovnám množstvo priestoru, ktoré dizajnéri venovali hudobnému set-upu s priestorom ovládania vetrania, vrátane miniatúrneho displejčeka /neverím, že ľudia s horšou akomodáciou oka budú vedieť pri nočnej jazde preostriť z vozovky na  displej v bezpečnom čase/ mám pocit, že interiér navrhoval Jarreho zvukár a nie Prostov fanúšik. Nič proti hudbe v aute, ale takéto proporcie sa mi vôbec nezdajú doladené.

Iná ako u konkurenčných značiek je v aute poňatá aj navigácia. Mapa sa nenatáča s vami, ale stabilne smeruje na základné svetové strany / vrch je sever / a napriek tomu, že v prvý deň máte pocit pri pozeraní na displej, že asi cúvate, lebo šípka smeruje napríklad dole a „nejde“ s vami, veľmi rýchlo som si na tento novotvar zvykol, lebo som mal vždy prehľad, o polohe a pohybe auta, vzhľadom na svetové strany.

Na displejoch ma zarazila ešte jedna vec – spotreba 13,8 litra v týždňovom priemere /mesto v pomere s diaľnicou bolo 70-30/ sa mi zdá dosť výrazný luxus a to nielen v období súčasnej krízy, keď liter 95-ky kúpite už za 32,90.

Jazda s Lagunou, je odhliadnuc od spotreby, veľmi príjemná. S autom sa môžete túlať vidiekom a nie je mu cudzí ani rýchly beh na diaľnici. Kombináciu týchto dvoch vecí v Lagune ale nehľadajte.

Automat pracuje síce bez problémov, ale veľmi ležérne a pokojnosťou práce pripomína posedenie pri Beaujolaus. Kým si borec v prevodovke rozmyslí, ktorý kvalt a kedy po kick-downe zaradí, je už dávno po možnosti predbiehania. Škoda.

Riešením je manuálne radenie, ktoré je rýchle a ponúka športovejší zážitok z jazdy, ktorú asi človek, sadajúci do dvojdverového 240 koňového čerta, chce raz za čas vyskúšať.

Ak sa však rozbehnete príliš rýchlo, treba byť veľmi obozretní. Bočné vedenie sedadiel je príliš komfortne ladené a čo udržia bočnice, aj tak popustí, inak veľmi príjemná koža.

Rovnako komfortný je podvozok, ktorý odtlmí všetky výtlky ciest, ale v zatáčke je auto viac rozhúpané, ako by ste od „GT“ očakávali.

Ak v núdzovej situácii pred zatáčkou budete prinútení brzdiť intenzívne, majte na pamäti, že veziete 6valec, ktorý sa s radosťou bude ťahať za čumákom ďalej von.

Keďže v závere minulého týždňa padlo dosť snehu a auto som  si zámerne poprosil na letných pneumatikách, neriskoval som cez víkend odskúšanie si 4control podvozku. Z bežnej jazdy počas týždňa som ale viac menej pevne presvedčený, že test na 4Control by bola akurát fúra zbytočného textu. Systém, pravdepodobne naozaj zabezpečuje príjemnejšie jazdné vlastnosti, ale pri normálnej jazde ako vodič nemáte šancu pocítiť žiadne markantné odlišnosti oproti autu s „normálnym“ pohonom.

Laguna je wagen pre oblekových manažérov s mladíckym, ale asi nie príliš športovým duchom, ktorí radi cítia kone pod kapotou a netúžia ich púšťať na dostihy príliš často. Bolo by dobré vyskúšať aj dieslovú verziu 2,0dCi so 180hP, ktorá nemá cieľovú rýchlosť nad 230km/h, ale určite ponúka menšie náklady na jazdu a keďže Laguna Coupe, nie je športový drak, ja osobne by som k peknému exteriérovému dizajnu asi radšej volil rozumný diesel.